Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) & Schienenpersonennahverkehr (SPNV)

Der Großraum Regensburg ist eine der am stärksten wachsenden Regionen Bayerns. Mehr als 1,3 Millionen Menschen leben bereits heute in ihr mit weiterhin steigender Tendenz. Der attraktive Wirtschaftsstandort zwischen den europäischen Metropolregionen ist Sitz zahlreicher international agierender Konzerne, Hidden Champions als auch klein- und mittelständischer Betriebe aus diversen Branchen. Viele der Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer sind als Berufspendler auf ein gut ausgebautes Straßen- und Schienennetz angewiesen. Für die Sicherstellung einer zukunftsfähigen Mobilität kommt daher dem Ausbau des öffentlichen Verkehrs eine besondere Bedeutung zu.

Die langanhaltende Entwicklungsdynamik des Großraums Regensburg führt zu einem verstärkten Verkehrsaufkommen, während gleichzeitig die Verkehrsinfrastruktur in der Region zunehmend an ihre Grenzen stößt. Folge sind Verkehrsstockungen und steigende Emissionen. Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ist das Rückgrat des ÖPNV und für die Verbindung zwischen Stadt und Umland sowie zwischen den Städten als auch zur Anbindung an die benachbarten europäischen Metropolregionen von sehr hoher Bedeutung für die Region Regensburg.

Zusammen mit dem Freistaat Bayern, hier insbesondere die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), streben Landkreis und Stadt Regensburg, die Städte Amberg, Straubing und Weiden sowie die Landkreise Amberg-Sulzbach, Cham, Kelheim, Neumarkt in der Oberpfalz, Neustadt an der Waldnaab, Schwandorf und Straubing-Bogen eine Verbesserung des SPNV in der Region an. Eine Regio-S-Bahn Regensburg soll künftig die Menschen in Ostbayern noch besser verbinden und eine echte Alternative zum motorisierten Individualverkehr im Stadt-Umland-Verkehr sein.

Ziele der Regio-S-Bahn Regensburg:

• Erschließung zusätzlicher Nachfrage auf den bestehenden Strecken durch ein S-Bahn ähnliches Angebot mit Bedienung neuer Haltepunkte, Kapazitätsausweitungen und Optimierung der Umsteigebeziehungen in den Knoten.
• Reduzierung der negativen Auswirkungen des motorisierten Individualverkehrs durch die Stärkung des Umweltverbundes und den Einsatz von elektrisch betriebenen Züge.
• Erhöhung des Fahrkomforts durch den Einsatz von modernen und schnellen Fahrzeugen sowie durch den Wegfall von betriebsbedingten Standzeiten durch den zweigleisigen Ausbau von Streckenabschnitten.
• Weitere Verbesserung der Stadt-Umland-Vernetzung und der Flächenerschließung durch ein auf die Bahn ausgerichtetes regionales Busliniennetz und den Ausbau von attraktiven Mobilitätsstationen (z. B. Park+Ride und Bike+Ride).

Aufgrund der überregionalen Wechselwirkungen des Schienenverkehrs und der erforderlichen kostenintensiven, langfristigen Investitionen stehen die Region und die BEG in engem Austausch. Auch die Ergebnisse des gemeinsamen 2017 in Auftrag gegebenen Gutachtens „SPNV-Konzept Regensburg“ liegen bereits vor. Das Gutachten beleuchtet die örtlichen Belange, die Handlungsoptionen sowie den Ausbaubedarf und zeigt die erforderlichen Wege und Maßnahmen hin zu einer Regio-S-Bahn Regensburg auf. Für eine möglichst zeitnahe Realisierung von Verbesserungen im SPNV in der Gesamtregion, unterschiedet das Gutachten zwei Phasen:

Phase 1 – mittelfristige Planungen (Wettbewerbsprojekte)

Die Phase 1 beinhaltet Verbesserungen des SPNV, die ohne große Anpassungen der Schieneninfrastruktur umsetzbar sind, wie zum Beispiel Fahrplanausweitungen und -optimierungen. Im Rahmen der Ausschreibungen der Wettbewerbsnetze rund um Regensburg werden die Ergebnisse des Gutachtens bereits berücksichtigt. Erste Verbesserungen werden schon ab Dezember 2022 für die Fahrgäste spürbar. Auf mehreren Strecken soll dann der 30-Minuten-Rhythmus im Berufsverkehr ausgeweitet werden.

Die neuen Stationen Regensburg-Wutzlhofen, Regenstauf-Diesenbach und Ponholz werden ebenfalls in Phase 1 umgesetzt und in Betrieb genommen. Der Freistaat Bayern geht dafür gegenüber dem Bund in Vorleistung und übernimmt die Planungskosten der neuen Haltepunkte. Sowohl baulich als auch fahrplantechnisch ist kein Ausbau der Gleisinfrastruktur für die Haltepunkte erforderlich. Im Entwicklungsplan wird auch der Haltepunkt Regensburg-Walhallabahnhof berücksichtigt.

Phase 2 – langfristige Planungen (Zielkonzept Regio-S-Bahn Regensburg)

Die langfristig angelegten Planungen für die Regio-S-Bahn Regensburg in den 2030er Jahren sehen im Ballungsraumverkehr zwei Züge pro Stunde und Richtung auf allen Achsen vor. Die Regio-S-Bahn-Linien wurden im Rahmen des Gutachtens mit parallelen Regionalexpresslinien nach Ingolstadt, Nürnberg, Plattling und Landshut sowie Fernverkehrslinien gemeinsam konzipiert. Berücksichtigt wurden auch die Anschlüsse in den Knotenpunkten und das Güterverkehrsaufkommen.

Für Angebotsverbesserungen, die über die Phase 1 hinausgehen, sind teils umfangreiche Infrastrukturmaßnahmen entlang den Streckenästen im Zulauf auf das Regionalzentrum Regensburg erforderlich, da die Kapazitäten der bestehenden Schieneninfrastruktur voll ausgelastet sind. Dazu zählen beispielsweise zweigleisige Begegnungsabschnitte, der Neubau oder die Verlängerung von Güterzug-Überholgleisen, die Anpassung der Signaltechnik sowie zusätzliche Bahnsteige am Regensburger Hauptbahnhof. Die identifizierten Maßnahmen sollen in Phase 2 umgesetzt und das Zielkonzept Regio-S-Bahn Regensburg bis 2035 verwirklicht werden.